Operaciones reales en España y Portugal, contadas con las cifras que les importan. Los nombres de los operadores se mantienen en privado; los procesos y los datos son suyos.
Un operador español con conductores asalariados dejó las hojas de cálculo y llevó la selección, los cuadrantes, el taller, los partes de daños y los datos de nómina a un único registro compartido.
Este operador contrata a sus conductores a través de unas 90 pequeñas empresas, titulares de los vehículos y las licencias, en ocho ciudades españolas. Con 30 a 40 bajas cada semana, la mayoría durante el periodo de prueba, la selección no se detiene nunca. Cada vehículo dañado pasaba por el taller, la aseguradora, RR. HH. y nómina, y cada departamento llevaba su propia hoja de cálculo.
conductores en nómina
empresas empleadoras
ciudades en España
bajas a la semana, cubiertas con un único flujo de selección
El alquiler, el combustible, los peajes, la recarga eléctrica y los ingresos de plataforma se asignan al conductor correcto por matrícula y día, y cada lunes la semana se cierra sola.
En Portugal, esta flota alquila vehículos a conductores autónomos y liquida con cada uno de ellos todas las semanas. El alquiler, las tarjetas de combustible, los peajes de autopista, la recarga eléctrica y los ingresos de plataforma llegaban de proveedores distintos y en momentos distintos. Un peaje que faltaba suponía una liquidación errónea, y una liquidación errónea, una reclamación.
semana de liquidación, cerrada cada lunes
conectores de costes: combustible, peajes, recarga, ingresos
clic para cerrar la semana
liquidaciones y remesa bancaria, generadas a la vez
Los inicios tardíos, el tiempo en zonas de ingresos y la disponibilidad en horas punta se miden en cada turno, y el conductor lo sabe esa misma tarde.
En Madrid, los conductores asalariados comparten cada vehículo en turnos de mañana y tarde de 12 horas, organizados por grupos de descanso. Las normas estaban claras sobre el papel (empezar puntual, trabajar las zonas de ingresos, estar conectado en horas punta), pero comprobarlas suponía horas cruzando exportaciones de las plataformas con el GPS.
“Hola, Daniel: ayer tu turno LM2 empezó con 44 min de retraso y pasaste 312 de 420 minutos en zonas de ingresos.”
La línea de tiempo completa del turno, con la regla, el objetivo y el resultado de cada comprobación.
“Veo que hoy ha vuelto a pasar. ¿Hay algo que te impida empezar a tu hora?” La respuesta queda registrada.
Los conductores del decil superior de su ciudad quedan exentos. Los buenos resultados no se interrumpen.
después de cada turno, resultados listos
objetivo en zonas de ingresos por turno
de quienes más facturan, sin mensajes
canales: SMS, correo electrónico y voz
Los datos en tiempo real de nueve flotas mostraron un 35–38 % de vehículos parados por la tarde frente a cerca del 20 % por la mañana, y el cuadrante pudo ajustarse en consecuencia.
En una ciudad mediana, más vehículos no siempre significan más viajes. El operador quería saber cuándo estaba saturado el mercado antes de añadir o mover vehículos, con datos y no con impresiones del chat de conductores.
Nueve flotas observadas durante septiembre, desde los 39 vehículos del propio operador hasta flotas de tres.
flotas observadas en la misma ciudad
vehículos del propio operador
vehículos en espera por la mañana
vehículos en espera por la tarde
Cuéntanos cómo funciona hoy tu operación. En 30 minutos te mostraremos qué mediría, automatizaría y simplificaría Bugama desde la primera semana.